狙击宝马
3月28日，全新奥迪A6L在广州正式上市，共计发布10款车型，厂商指导价为38.3万元至74.26万元之间，较现售的2011款A6L价格上浮2.8万元至4.27万元。同样定位C级豪车市场的宝马5系，8个车型的官方指导价从42.86万元至79.76万元，全新奥迪A6L厂商指导价为38.3万元至74.26万元之间，宝马5系比奥迪A6L价格高出5万元左右，这意味着即使新A6L提价了三、四万元，但是相比宝马5系还是具有价格优势。然而，有业内人士向记者透露，新奥迪A6L采取了比上一代偏高的定价，除了成本带来的价格上浮以外，可能是在价格策略上面沿袭了一贯的“价格狙入策略”以狙击竞争对手。“价格狙入策略”，在营销理论上指用有竞争力的定价，狙击竞争对手的进入。传统的“价格狙入策略”运用者大都使用低价格，以低成本优势狙击对手，而奥迪车“价格狙入策略”则反弹琵琶，用“高定价”狙击宝?马。比如，老款奥迪A6L系列，将系列车型价格定在35.5至69.99万之间，这在中国汽车市场是一个高端的定价了。宝马、奔驰汽车由于自视品牌价值比奥迪汽车高贵，销售价格自然不能低于奥迪，所以逼着宝马、奔驰的定价更加贵。由于价位高，为了抢占市场份额，往往在实际销售过程中会进行降价，而降价对品牌价值是很大的杀伤。可见奥迪汽车成功的价格狙入策略已令对手陷入一个“两难”境地。从奥迪的营销策略来看，不会轻易采取降价措施，奥迪Q5从上市到现在还是没有降价。有章法的定价策略是奥迪能够维系稳定价格体系的关键之处。但是薄石也承认，C级车市场的价格战给奥迪带来了一定的困扰，尤其在公务车的光环褪去之后，个人消费者很容易受到竞争对手降价的吸引。北京一家宝马经销商接受记者采访时表示，今年下半年，C级车市场的竞争还将加剧，价格战或将不可避免。“从宝马和奥迪的对比来看，个人消费者购车中，C级车这个细分市场，国产宝马5系的份额高于奥迪A6L。”
奥迪是否能够在基本保证稳定价格的基础上继续保住40%的市场份额令人拭目以待。
营销转向
2010年以来，随着奔驰和宝马的相继杀入，奥迪“独享”国内C级车市场蛋糕的传统格局被逐步改写。尤其是自2010年以来，北京奔驰和华晨宝马相继推出了长轴距版本的奔驰E和宝马5系，德系“三驾马车”开始联手发力C级车市场，奥迪也时刻面临被赶超的压力。由于竞争对手在C级车市场的发力，老款奥迪A6L市场份额有所下降是不争的事实。奥迪品牌目前面临转型的问题，其应从“官车”形象向个性化、青年化方面过渡，而且这一趋势势在必行。奥迪品牌的先发优势同样是不可低估的，关键在于奥迪品牌如何实现转型。在外界看来，新上任两年的薄石似乎无所建树，但其实他正在花很大的精力经营奥迪品牌形象的转型。这是一项牵扯巨大精力的“幕后工程”。而业内人士认为，在与宝马和奔驰的对比中，奥迪最致命的问题来自于品牌。宝马是运动的、奔驰是尊贵的，“双B”的品牌内涵非常清晰有力。但奥迪却始终为自己该打什么牌犹豫不决。“在过去的20余年里，奥迪留给公众的印象似乎一直止步于‘官车’，而奥迪全球的品牌内涵‘突破科技、启迪未来’既不直观，也缺乏直击人心的力量。”一位不愿具名的汽车业分析人士表示。
在新奥迪A6L的上市发布会上，薄石又一再强调：“在上一代车型中，私人用户比例超过80%。”企图改变奥迪以往的严肃形象。
奥迪的转型的确在继续，“Feelingisev